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- 首页 不省油、老充电等!网友罗列增程车四大缺点 博主一一驳斥
快科技7月31日消息,因为可油可电,增程汽车成为当下热门车型,理想、问界等品牌都大卖特卖。
不过关于增程汽车的争议也一直不断,今天就有网友提出了这种车型的四大缺点:
1、馈电,不省油。
2、纯电续航短,老充电。
3、上大坡保不住电,动力下降。
4、电池有寿命,充放电频繁容易寿命低。
对此,汽车博主韩路表示,这四条都是错误观点。
其驳斥理由如下:
1、多个机构,反复测试,馈电情况下,增程也会比同级纯汽油车省油。因为滑行、刹车动能都会存进电池里,汽油车就浪费了,这些回收的电可再用于驱动,这就是白来的续航。并且电池也不是馈电就不做功了,还是可以在低SOC时候借电给动力输出,然后用冗余动力和动能再慢慢自己补回到低SOC阈值,等着下次借电。
2、增程电池肯定比纯电车电池小啊,肯定纯电续航也少啊。没必要反复频繁充电啊,没电用油顶一下,抽空去充就行了,这不就是增程特点么。真想卡死了必须纯电行驶,那干嘛买增程呢,买个大电池纯电不就行了?我不理解这条为啥是缺点?
3、我常年西藏开增程车拍节目,大家都知道,超高海拔大角度馈电爬坡,的确会存在保不住电,因为这时候系统正在跟低SOC电量的电池借电。我去过这么多极端地方,再长的坡,也就几公里,不可能几十、几百公里持续上大坡,这种地貌地球根本不存在。拿个几百米到几公里的事当做全程路况去假设,这个没道理。
4、锂电池最怕极端热,会物理损坏、冷不怕,冷只会降低功率输出,只要温度回升,电池就正常了,同时锂电池怕极端长期彻底100%满电,得不到释放的锂离子会对负极格栅有损坏可能,同时也怕极端馈电,会让电池不可逆损伤等。
而增程车,反而因为电池没必要彻底苛责纯电续航里程,所以头尾都有藏电,并且到了低SOC电量,基本大家都是20-25%就増程器启动了,说白了,增程车用的是中段电量,是对电池最舒服这段电量区间的涨跌,反而降低了极端满极端馈电带来的问题,寿命容易更长。
5、有人说增程馈电加速拉胯,但纯电车剩20%电时候也比100%满电加速慢多了啊,这太多测试证明了,我不觉得这是增程车的缺点。
当然增程也是有缺点的,韩路就指出增程的一个问题:还得保养发动机,开惯了纯电,觉得保养发动机好麻烦,比纯电车还是多了每年1000元左右保养费用。
不过韩路强调,任何事物都有优缺点的角度,理性讨论没问题,扣帽子就没必要了。
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