7万级家轿新选择，北京U5 PLUS为何是“U活青年”的入门礼包？

随着汽车消费市场逐渐趋向年轻化，刚刚步入工作的“U活青年”成为了消费主力军。面对交通工具的选择时，他们渴望拥有一款“买得起、养得起”的座驾。在深刻洞悉“U活青年”的出行需求下， 北京U5 PLUS应运而生，以均衡的产品素质和超低的起售价格，为他们激活了“新手大礼包”。

犹记得在某款射击游戏中，陪伴笔者度过前几关的是一把小手枪，虽然它的射速与威力欠佳，却拥有着无限子弹机制，可以让笔者毫无顾忌的冲锋；优秀的游戏厂商，在初级阶段就会给出诚意，让新手玩家更友好的适应游戏。当然，汽车领域亦是如此。

那些刚刚步入工作阶段的“U活青年”，就像是各种游戏的初始玩家；他们热衷生活、悠然自得，渴望突破自我、彰显个性，最终活成梦想中的样子。他们希望在“游戏开始阶段”就拥有一款集高品质、舒适、智能于一身、并负担得起的出行工具。对此，笔者刚刚试驾的北京U5 PLUS，为他们送出了“新手礼包”。

本次笔者试驾的车型为2021款 1.5L CVT尊贵版，售价为8.79万元，也是笔者认为性价比最高的一款。新车还提供首任车主免费终身质保和免费终身基础保养的政策，为“U活青年”再次节省了用车成本。

新车搭载一台1.5L自然吸气发动机，最大功率83kW，最大扭矩142N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。这里插入一个“彩蛋”，新车应该是笔者今年试驾的唯一一款自然吸气车型，在各大车企纷纷布局电动化的时刻，自然吸气这种“经典之作”不知还能保留多久。

同是小排量发动机，新车在提速方面肯定是没有涡轮增压车型快的，在驾驶体感上也没有涡轮介入后“小踹一脚”的感觉。但提速过程是线性且平顺的，没有任何突兀感与不适感，搭配上CVT无级变速箱，即便是刚刚入门的新手司机，也能轻松控制好车速。实测新车的油耗表现为百公里7.1L，燃油经济性方面很均衡。

千万不要以为7万级家轿，再搭配上如此“佛系”的动力总成就注定与运动无缘。新车可以切换为手动模式，CVT变速箱能够模拟换挡操作，在笔者刻意延迟升降挡后，还是具备一定“可玩性”的；并且试驾版本还提供运动模式选择，动力输出时会更加激进。

前麦弗逊独立悬架后H型扭力梁式非独立悬架的组合本不太适合应对横向摆动，但新车略微牺牲了一些舒适性，将悬架往支撑性方向调教，增强了车身在过弯时的姿态。此外，得益于轿车低重心的优势，笔者在封闭道路实现紧急并线、绕桩测试时，新车的可控性要比同价位SUV车型更优秀。

略有不足的是，当车辆时速超过80km/h，或是某一瞬间转速提高，会有一些发动机噪音传递到驾驶舱内；车辆静置时对环境音的隔绝也中规中矩，实测在车内播放音乐，车外能够较为清晰的听到。整体来看，新车的动态表现并不适合激烈驾驶，反而更适合“佛系新手”或家庭使用。

新车外观整体延续了品牌家族式的设计，为笔者带来了精致、简洁的视觉效果。进气格栅采用时下最流行的“参数化”设计，用一个个黑色的菱形装饰，编织成复杂的、具有层次感的造型。车头横向由一条镀铬装饰条贯穿，并与前大灯相连，为车头提升了视觉宽度和豪华感。格栅两侧是LED大灯组和“7”字型的LED日间行车灯，配备自动头灯功能，造型辨识度较强。

新车的长宽高分别为4660mm/1820mm/1480mm，轴距为2670mm，属于比较标准的紧凑级家轿尺寸。在现有尺寸下，厂商最大程度的使车侧更加流畅灵动，以凸显新车年轻的定位。试驾车型还配备了16英寸铝合金轮圈，轮胎型号为万力品牌的HARMONIC PLUS系列。

相较于车头，车尾设计更为时尚，造型圆润且融入了很多时下流行的元素，比如贯穿式尾灯、熏黑灯腔、专属尾标等。值得一提的是，新车采用了隐藏式排气设计，下方配备一处带特殊装饰的护板，与车头的参数化设计形成呼应。

来到车内，笔者感受到了新车内饰所设计散发的年轻化气息。要知道，“U活青年”最爱的就是极简风格，新车内饰几乎没有繁杂花哨的装饰，正好符合他们的需求。虽然定位亲民，但科技配置没有缩水，比如中控区域配备的这套7寸+12.3寸一体化双联屏。

这套一体化双联屏采用的是直通式设计，液晶仪表和中控屏之间没有明显的折线，整合度比较高。液晶仪表能够清晰的显示行车信息，并通过多功能方向盘按键调节子菜单，实用性较强。

而中控屏显示的内容就比较简单了，只提供最基础的功能，搭配在12.3寸的液晶屏上比较空旷。几个功能菜单的图标都是单色，背景也是纯黑色，显然新车太注重实用性，缺乏一些个性化表现。好在新车还支持手机互联，使功能性得到进一步扩展。

中控下方设计了一处空调控制区域，通过物理按键能够快捷的对空调进行调节，下方提供12V电源、双USB充电接口和储物平台。试驾车型还配备了360°随动3D全景影像、MOD低速动态物体识别、BSD盲区监测、LDW车道偏离预警、AutoHold自动驻车和博世9.3代ESP等配置，可以看出厂商非常在乎新车的安全性能。

新车虽然没有配备电动座椅调节，但座椅造型类似“半桶椅”，充满运动感。不仅如此，大尺寸的护翼能给驾驶者提供较强的包裹性，上半部也专门设计了负责承托肩膀的靠垫，以笔者的中等身材来测试，乘坐体验比较满意。

而后排则相当控制成本，很多舒适性配置都没有配备，座椅设计完全以实用角度出发，乘坐起来的感受符合7万级水准，舒适性没有太大优势。在前后排门板处能够发现类似碳纤维的装饰板，车门扶手部分也都进行了皮质包裹，可以看出厂商在营造豪华感方面没有吝惜成本。

写在最后：伴随着购车群体的更迭，车企们也正不断追赶年轻的步伐，推陈出新，希冀打造“U活青年”的专属座驾。7万级的起售价、丰富的主被动安全配置、扎实的“三大件”；不得不说，笔者在试驾北京U5 PLUS的过程中，没有找到它身上的硬伤。所有功能、所有设计都在为实用性服务，非常适合刚刚参加工作、急需交通工具代步的“U活青年”。当一款入门级产品处处透露着实用时，取而代之的便是那超越同级的“均衡”了。

来源：汽车之家