英国电动车如此“加速度”

8月9日在英国伦敦市中心拍摄的一处电动滑板车租赁点

“从整体看，英国的电动车产业能否在未来健康发展还有一个决定性因素，那就是英国本土能否生产足够多的电池。”

《环球》杂志记者/杨海若（发自伦敦）

英国研究与创新署近日宣布，17个电动车电池技术开发项目入选其资助计划，这些项目包括提升电池动力性能、降低成本、提高充电效率以及更好地循环利用废旧电池等。

如何生产更便宜、更高效的电池，一直是英国电动车行业发展的核心。在先进的电动车电池技术和政府严格的禁燃政策带动下，英国希望能在全球电动车竞赛中位于前列，但其电动车产业发展也面临着创建供应链较慢等亟待解决的问题。

基础研究先行

据英国研究与创新署介绍，其资助计划共涉及1000万英镑（1英镑约合8.87元人民币），这些入选项目由该国多个企业和研究机构开展。其中一个项目计划开发钠/氯化镍电池系统，旨在实现能大规模、低成本生产且更容易回收利用的高性能电动车电池；另一个由当地企业领衔开发的项目，计划借助石墨烯提升电池的充电效率。

该资助计划的负责人托尼·哈珀说，这一资助计划将继续支持电池供应链上的不同企业开发相关技术，并推动英国在这个领域的科研和创新。

为支持电池技术发展，英国20多所大学和50家企业的450名研究人员于2017年成立了法拉第研究所，这个独立机构用于研究电池的化学储能、技术发展、市场分析和早期商业化。法拉第研究所还联合英国研究与创新署等机构，投资高达3.3亿英镑，成立了用于奖励研究和创新项目的法拉第挑战赛。此次入选研究与创新署资助计划的17个项目就是法拉第挑战赛的一部分。

汽车工程师吴雷在英国最大汽车制造商捷豹路虎工作，他在接受《环球》杂志记者采访时表示，“新的电池技术距离真正普及到民用车还需很多年的时间，包括捷豹路虎在内的很多传统车企，现阶段都没有致力于发展自己的电池，而是选择从外部购买。但如果政府愿意在电池研发上提供更多帮助，实现产学研更好的结合，对汽车厂商无疑是好消息。”

禁燃政策引导

英国一直是发展电动汽车的坚定支持者，近年来推出了一系列支持政策。

在总体战略方面，英国用法律形式明确了中长期的减排目标。2019年，英国新修订的《气候变化法案》生效，正式明确到2050年实现温室气体“净零排放”。

英国政府还在2020年11月提出的“绿色工业革命”计划中明确指出，将在2030年前停止销售以汽油和柴油为动力的新车，在2035年前停止销售混合动力汽车。这是自2020年2月英国将禁售计划从2040年提前到2035年之后的再度提前，比原定计划提前了整整10年。

在投资方面，英国政府在宣布禁燃计划的同时，宣布将投资逾28亿英镑发展电动车、充电站建设及加强电池生产，完善新能源汽车基础设施。同时，还将在公共交通领域大力投资，发展更清洁的公共交通系统，包括投产数千辆新能源公交车。

在基础设施方面，英国一方面用完备的财政补贴促进了充电基础设施网络建设，另一方面通过设立低排放区限制高碳排放、高污染车辆使用，促进了电动汽车使用。

在一系列政策的激励下，新能源汽车产业在英国蓬勃发展。据英国汽车制造商和贸易商协会数据，2020年英国注册新车里有1/10是新能源汽车；2020年这一年，英国新能源车型从83种增加到100多种，充分满足了消费者的不同需求。

供应链很关键

英国法拉第研究中心首席执行官尼尔·莫里斯表示，从整体看，英国的电动车产业能否在未来健康发展还有一个决定性因素，那就是英国本土能否生产足够多的电池。

莫里斯表示，自2010年欧洲第一家也是规模最大的电池生产厂——日产桑德兰电池厂——在英国成立以来，英国已积累了近10年的电动车电池单元和电池组生产经验。然而，欧洲其他一些国家目前正想方设法取代英国，力图成为这一领域的领导者。即便是日产7月宣布在英国建立9GWh电池工厂的计划获得了政府大加赞赏，其与德国正在建设的两座工厂相比也相形见绌。这两座工厂分别是特斯拉在柏林附近设立的50GWh电池工厂，以及大众汽车在沃尔夫斯堡附近设立的40GWh电池工厂。

莫里斯说，汽车厂商和电池厂商比邻而居可以创造强大的协同效应，如果组装电动车电池的新超级电池工厂没有落户英国，那么国际汽车厂商很可能只会选择在英国境外投资建厂，这将沉重打击本土造车本已大幅下滑的英国汽车行业。

此外，数据显示，包括美国的特斯拉和德国的宝马汽车在内，欧盟已确定了42家公司将在电池供应链和生命周期中扮演特定角色，包括供应原材料、生产电池或回收电池等。欧盟执委会2020年还提出确保可持续电池生产的法律，德国也已通过一项关于电池生命周期的供应链法律。

英国汽车行业认为，英国的行动还不够迅速。英国行业机构基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）预测，到2035年，英国至少需要175GWh的电池组容量，以供应约300万辆全电动汽车。但目前，英国的速度远远不够，预计到2030年仅有56.9GWh电池组容量。

英国电池初创企业Zenobe创始人史蒂芬·米尔斯曼说，到目前为止，英国已经通过法拉第研究所项目成功培育了一些小型电池供应链初创企业，但英国缺乏一个统一的战略来帮助创业公司成长，并对电动车产业链进行监管。

“英国政府需要醒过来，对供应链进行投资。”英国跑车制造商莲花汽车总经理迈特·温德勒说，“我们有知识，我们有人才，我们只是需要供应链。”

来源：2021年9月8日出版的《环球》杂志 第18期

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来源：瞭望